Driving Your Destiny - Lewis Hamilton

Når man møder Lewis Hamilton et hemmeligt sted i London, kan man føle en følelse af fokus og professionalisme strejke. Med et fast håndtryk og kiggede mig lige i øjet på vores første møde kunne jeg fortælle, at han mente forretning. Bare få dage fra bagsiden af ​​en nylig sejr i løbet er han frisk og energisk på trods af at han indrømmede at være træt efter en anstrengende race-weekend. Jeg vil ikke holde noget imod ham for det, især efter de sidste par måneder med at tryllebinde hans holdkammerat i formel 1 verdensmesterskabet - det har ikke været behagelig læsning for en Lewis Hamilton-fan, eller for den sags skyld, Lewis selv - indtil denne stigning til toppen af ​​stillingen. Jeg var bekymret for, at hvis formuer ikke havde ændret sig som de gjorde, kunne han have været i et helt andet humør. Heldigvis for mig var hans formuer i en opadgående kurve.

At være formel 1-fan selv det meste af mit liv og se Lewis Hamiltons stigning til toppen har været ret spændende. Medbringer sin egen kørestil inspireret af hans idol; den legendariske brasilianske racerkører Ayrton Senna, har han formået at etablere sig som en af ​​de bedste kørere i paddocken. Respekteret og frygtet, til tider har han domineret og ejet banen han kører på. Formel 1-chauffører er en sjælden raceselvis af natur, mens de er på banen, for ikke at give væk en tomme - såvel som frygtløse 'maskiner' med superhurtige reflekser og delikat håndtering for at navigere i disse moderne racerbiler - indbegrebet af moderne teknik i høj hastighed gennem krævende kredsløb.



Lewis bærer T-Michael skjorte og bukser

Lewis bærer T-Michael skjorte og bukser



Efter at have vokset op med at se sit idol har Lewis Hamilton formået at efterligne den store Ayrton Senna ved at blive en tredobbelt formel 1 verdensmester og skulle resultatet gå sin vej i Abu Dhabi i denne weekend; han er på kurs for at vinde sin fjerde. I modsætning til mange andre nuværende F1-chauffører, der havde den luksus at blive født i sporten eller bakket op af statsfinansierede programmer, havde Hamilton en vision som ung om at blive en racerchauffør. Ikke bare en hvilken som helst gammel chauffør, men han ville være den bedste og finde støtte fra sin far.

Tilbage i 1998 tog McLaren et beregnet gamble og underskrev Hamilton til deres Young Driver Support Program. Kort efter tiltrædelsen vandt Hamilton europæiske og verdens Karting-titler. Hurtigt frem til i dag, og Hamilton er en af ​​de mest spændende og talentfulde chauffører på planeten. Nu hos Mercedes har han uden tvivl også den bedste bil i paddocken. Hamiltons talent kombineret medatbil og Mercedes har vundet fører- og konstruktørtitler på en galop.



Med ambitioner om at udvide sit navn og brandidentitet længere end bare racing, har han allerede landet kampagner med L'Oreal og Hugo Boss og bygger op mod noget, der overgår hans køretalent. Med en fokuseret tankegang og stor opmærksomhed på detaljer er det tydeligt at se, at Hamilton viser til bredere og større succes.

Lewis bærer frakke og bukser, Private White VC, Shirt, Anderson and Sheppard, Galsses, E.B. Meyrowitz

Lewis bærer frakke og bukser, Private White VC, Shirt, Anderson and Sheppard, Galsses, E.B. Meyrowitz

På trods af en langsom start på sæsonen vendte tingene sig siden Monaco, og du gik på en 6-race vindende række inden sommerferien. Hvad kunne du pege på som katalysator for vendingen?



Jeg havde ikke så stærk afslutning på sidste sæson. Helt ærligt havde hele mit liv bare været ude og kørt - intet andet. Og så i slutningen af ​​året havde jeg lige vundet mesterskabet, og jeg var ligesom”Jeg vil bare nyde racing. Ingen stress'. Mit job var at få en en-to med holdet, og jeg sørgede i det mindste for, at jeg fik det. Da jeg kom ind i året forberedte jeg mig godt. Jeg havde det godt. Holdet havde byttet vores mekanikere - min ingeniør nr. 1 og nr. 2, der havde været sammen med mig i 3 år, siden jeg blev medlem af holdet. Samt to af mine motor fyre. Byt dem uden reel berettiget grund, så det var lidt foruroligende. Alle fyrene i garagen er fantastiske, men det var underligt at ændre holdet til deres verdensmester. Det er som med et fodboldhold og at tage deres to bedste spillere og bytte dem med yderligere to store spillere - det betyder ikke, at det fungerer det samme. Det er den forbindelse, som I alle sammen har. Det er en rejse, du har været på.

Så på en måde, med mine nye fyre, var vi bare nødt til at samle op og lære en ny måde at arbejde sammen og finde en måde at gel sammen på. Hvilket vi har gjort nu, men desværre undervejs og i starten af ​​sæsonen havde vi alle disse fejl med bilen, hvilket ikke var noget at gøre med dem. Der var motorfejl, gearkassefejl. Du kan forestille dig for disse fyre, der lige er kommet ind i teamet - at de tænker, hvor uheldige vi er lige nu. Vi havde en rigtig dårlig weekend i Barcelona, ​​hvor min holdkammerat og jeg styrtede ud af løbet, med de følgende dage derefter var tingene ikke så lette. Det var virkelig efter det, da vi kom til Monaco, at tingene begyndte at forbedre sig, men selv der havde vi problemer med min motor i kvalifikationen, hvilket betød, at jeg ikke kunne kvalificere mig på pole, selvom jeg var hurtigste på det tidspunkt. Jeg startede tredje, men formåede stadig at vinde løbet.

Vi er alle på det fra starten. Det var bare omstændigheder, vi var imod. Det fik det til at se ud som om vi ikke var fokuserede eller fungerede godt, men det var ikke tilfældet, det var bare, at bilen ikke var pålidelig.

Følte du noget pres for at være den regerende mester? Opbygger det og påvirker det din præstation på nogen måde?

Trykket er der hvert år, når du er verdensmester. Men jeg har gjort det siden jeg var barn - jeg vandt mit første mesterskab, da jeg var ti år gammel. Så det er ikke noget nyt for mig. Det kommer bare hånd i hånd med jobbet.

Det er et valg at være fantastisk. Så du træffer et valg hvert år - hvis du vil være fantastisk, skal du arbejde hårdt hen imod det. Der er ingen forskel, mester eller ej. Men når det er sagt, var det bestemt en vanskelig tid. Min holdkammerat havde ikke et eneste problem med sin bil, og alligevel havde vi alle disse problemer. Så det var helt sikkert frustrerende.

Det var ikke, at jeg var mindre forberedt end ham, det var ikke, at jeg var langsommere end ham eller noget lignende. Det var netop disse ting, der påvirkede resultaterne. Jeg var da nede med fyrre-tre point, hvilket i formel 1-termer er et stort underskud. Mens der var mange løb tilbage, føltes det næsten umuligt at genvinde så meget terræn, når Nico også er så stærk.

Hvad ændrede sig så? Det lykkedes dig at vende tilbage til at vinde måder og komme tilbage i mesterskabet titelløb.

I sidste ende er os chauffører kun menneskelige. Det er det samme som nogen. Når du bliver slået ned, eller du snubler og falder, er det altid svært at komme op igen. Men det er, hvordan du kommer op igen, der definerer dig. Jeg tror, ​​vi blev ved med at blive slået ned, og det blev svært at komme op igen. Det er som at tage et slag i bokseringen og stå op fra det sidste tunge slag. Jeg tror, ​​for mig var det at dyrke en rigtig stærk mental positiv holdning-

”Der er stadig så mange løb tilbage, og vi kan gøre dette! Det kommer til sidst! Vi holder op med at have problemer med bilen! Når bilen er på sang, vil jeg sørge for, at jeg mentalt ikke er nede, jeg er oppe og er klar. ”

Sådan var det virkelig, og jeg antager, at jeg bruger tidligere oplevelser - hvis vi ikke havde alt det bedste udstyr, eller om vi var bagest, og vi var nødt til at komme igennem til fronten. Jeg brugte lige den slags kørsel, og jeg kørte et af mine bedste løb i Monaco under virkelig vanskelige forhold, og siden da har jeg kørt mit bedste. Jeg er virkelig stolt af, hvor vi kommer fra.

Frakke, Nigel Cabourn, Cashmere-skjorte, Anderson og Sheppard, Briller, E.B. Meyrowitz

Frakke, Nigel Cabourn, Cashmere-skjorte, Anderson og Sheppard, Briller, E.B. Meyrowitz

Ayrton Senna spillede en stor rolle i dit liv som inspiration. Hvad var det ved ham, der tiltrak dig til ham?

Jeg er nu ikke så langt væk fra den alder, som Ayrton var, da han døde. Hele mit liv så jeg Ayrton - han stod frem for mig i den måde, han kørte på, og hans karisma, de ting, han stod op for og op imod, den respekt, han befalede, såvel som hans håndtering af bilen og den måde, han bar sig på. Den kærlighed og respekt, han også havde fra sit land - han flyttede en nation - som jeg ikke tror, ​​nogen i Formel 1 nogensinde vil gøre igen.

Jeg ved, at han arbejdede meget for velgørenhed og også elskede børn. Han var bare en sød, oprigtig mand. Og så tror jeg for mig som barn, at jeg ikke så alt det der før senere, det handlede mere om denne chauffør - og jeg ville køre sådan! Af en eller anden grund følte jeg, og jeg vidste, at jeg kunne køre sådan, før jeg selv havde kørt en bil.

Generelt ser jeg på tingene og tænker'Jeg kan gøre det'- hvis jeg virkelig tænker på det og fokuserer mit sind og energi. Jeg er opmærksom på, at jeg bliver nødt til at bruge den nødvendige tid og midler til at nå dette mål.

Alle øverst i deres spil har brugt tusinder og tusinder af timer på at komme til, hvor de er. Se for eksempel på Roger Federer, han har brugt timerne på at være øverst i sit spil. Det samme gælder for Stella McCartney. Det er ikke som om jeg kan skifte og gøre hvad de gør så godt. Men jeg har lyst til, at hvis jeg over tid anvender mig på det, jeg vil gøre, vil jeg blive en succes.

Lewis bærer frakke, trøje og bukser alt sammen af ​​Anderson og Sheppard

Lewis bærer frakke, trøje og bukser alt sammen af ​​Anderson og Sheppard

Hvordan vil du beskrive dit forhold / rivalisering med Nico?

Det er bare en normal rivalisering. Det er anderledes med forskellige drivere, fordi du håndterer forskellige tegn. Det handler om karakteren. Naturligvis får du forskellige klasser af chauffører, men så får du også se forskellige klasser af chauffører med forskellig mentalitet og forskellige tankesæt. Det er det samme som med konkurrenter - der er nogle mennesker, der vil gøre alt for at vinde. Nogle fyre vil gøre alt på den rigtige måde for at vinde, og andre vil også gøre tingene på den forkerte måde for at vinde. Vind på enhver mulig måde. Se på Fernando (Alonso) - ekstraordinært talent, og det var intenst at arbejde og kæmpe mod ham. Den samme slags ting, nogle chauffører er stærkere mentalt og andre er mindre stærke. Nogle af dem bryder under pres, andre er superstærke under pres. Nogle er gode med hensyn til race-håndværk og andre er svagere. De har alle forskellige kvaliteter.

Ærligt talt, med Nico har jeg kendt ham siden vi var unge. Jeg vil sige, at mens Formel 1 er den hårdeste sport med hensyn til motorsport, når det gælder kørsel, er det lettere at være tættere på din holdkammerat i F1. Årsagen til, at jeg siger det, er, at når vi kørte i karting, var der ingen data, der var ingen elektronik - der var bare dig og en pukkel med bly. Det var sådan, du kastede det rundt på banen. Nu har vi denne store bil, og der er alle disse værktøjer, du skal bruge. Så det er ikke kun kørsel, det er alle disse værktøjer, du har brug for for at jonglere på samme tid. Fra at læse dataene kan du se, hvordan din holdkammerat jonglerer, og du kan vælge at gøre det på samme måde, eller du kan vælge at gøre det anderledes. Når du har disse værktøjer, giver det dig mulighed for at bringe holdkammerater tættere på.

Lewis bærer skjorte og bukser af T-Michael

Lewis bærer skjorte og bukser af T-Michael

Hvilke ændringer har du set udvikle sig inden for Formel 1 på godt og ondt?

Jeg tror, ​​at Formel 1 har fulgt i samme retning gennem hele min karriere, hvor hver weekend har været den samme. Ankom torsdag, mød medierne - de samme interviewere og de samme interviewpersoner. Fredag ​​har været det samme øvelsesformat, lørdag har været stort set det samme, bortset fra at kvalificeringen måske er skiftet, men søndagen har altid været den samme med hensyn til løbet.

Formel 1 er vokset med hensyn til teknologi - den er kommet meget frem. De forsøger at få forbindelse med fans meget mere. Men jeg tror lige nu, at de laver meget små skridt fremad i stedet for at omfavne tiden - det er den sociale medieverden. Det har taget et stykke tid for dem at gelere mod det. For eksempel har du ikke tilladelse til at bruge sociale medier i paddocken. Men jeg tror, ​​de vokser hen imod det og begynder at forstå det. Jeg synes, de var lidt tilbageholdende i starten, men da alt er på sociale medier nu. Personligt har jeg set fans vokse meget. Vi får et bedre publikum i nogle lande. Når vi f.eks. Tager til Tyskland, får vi ikke en massiv menneskemængde der - du kan se en forskel, siden Michael Schumacher stoppede med at køre.

Hvordan føles det, når du vinder? Hvad er følelsen af ​​at vinde et løb og derefter følelsen af ​​at vinde et mesterskab?

Løbene føles anderledes. Det føles altid nyt - ligesom første gang. Nogle gange er du ophidset, når du kommer bagfra på gitteret, og det er anderledes, når du starter på stang. Det er anderledes, når du vinder i våde forhold. Silverstone i år var en af ​​de største følelser, der vandt det løb.

At vinde mesterskabet er, hvad du tænker på hele året. Så når du vinder løbet, er det ikke toppen, men et skridt videre mod at være på toppen. Og så nyder du det for øjeblikket at være på podiet øverste trin - adrenalinet skynder sig - men du er også samvittig over, at det ikke er forbi. Der er mange flere vindende oplevelser, du skal have, og når du vinder verdensmesterskabet, er det forbløffende. Det er som at få flashback af hele dit liv - alle de gode og også de hårde tider, du har været igennem, alle de dage, du var i tvivl, de dage du havde tårer og endda blodsudgydelse, det er endelig betalt. Når du træner, og du presser på for den ekstra rep, eller det kan være et udfald i et forhold eller et offer, du har bragt. Det er følelsen af ​​opnåelse, at jeg stak det ud. Det er ærligt talt den største følelse. Og endelig opnår du et mål.

Folk spørger mig'Hvorfor vil jeg vinde dette mesterskab?'. Jeg fortæller dem, at det er hvad jeg vil gøre.

Jeg vågnede op denne sæson som en tredobbelt verdensmester, men der er endnu et mesterskab foran mig, og mens jeg er her, vil jeg altid være mit bedste. Jeg vil altid udmærke mig. Der vil være nogle gode dage og nogle dårlige dage. I år bemærker jeg dem mere. De dage, hvor jeg ikke er så stor, hænger jeg ikke op på det, men jeg arbejder på at sikre, at det forhåbentlig ikke sker igen. Når det kommer til løbsdag, er jeg samvittig over mine følelser og mine følelser, og hvis jeg har kontrol i dag.

Lewis bærer pels og denimskjorte, Paul Smith, hat af Dunhill, tørklædestylister ejer

Lewis bærer pels og denimskjorte, Paul Smith, hat af Dunhill, tørklædestylister ejer

Hvad laver du uden for Formel 1? Hvad er dine interesser - hvilken slags ting gør du for at slappe af?

Jeg rejser meget. Jeg elsker at gå på modeshow. Jeg elsker kreativitet - jeg elsker at gå ind i en anden verden, som jeg ikke er en del af. At være i modeverdenen for eksempel at se alle disse kreative designere komme med nye ting og prøve at forstå, hvor de er kommet fra, og hvad der har hjulpet med at inspirere dem. Jeg elsker sport. Jeg kan godt lide Moto GP og jeg kan godt lide at se tennis. Musik er dog virkelig min største lidenskab - det er det, jeg elsker mest. Jeg elsker at lytte til al slags musik og se bands spille live. Jeg elsker design, så jeg elsker bygninger og arkitektur. Budapest er en af ​​mine foretrukne byer med hensyn til arkitekturen. Det føltes meget klassisk.

Så snart jeg holder op med at køre, er jeg i en anden verden og laver forskellige ting. Mens racing har været mit liv, føler jeg ikke, at det er det, der definerer mit liv.

Du berørte din interesse for mode. Du var involveret i London Collections Mænd sidste år. Er det noget, du vil fortsætte med?

Ja, det er en skam, at jeg ikke kunne gøre noget i år, men det kolliderede med den britiske Grand Prix, og jeg havde haft en temmelig travl race-weekend. Der er så mange fantastiske britiske designere, og jeg er virkelig stolt af at være en del af det. Jeg er i kontakt med Dylan Jones (British GQ Editor og formand for Men'swear Committee for British Fashion Council) for at holde mig ajour med, hvad der foregår.

Det har været et uheldigt år i den forstand, at jeg ikke har været på mange modebegivenheder, og jeg har virkelig savnet det. Uanset om det er i New York, London eller Paris, at kunne se forestillingerne og tage billeder af forskellige udseende, møde designeren og få chancen for at tale med dem. Jeg spørger dem altid'Hvad tænkte du, da du designede dette?'.

Inspirerer deres kreative proces dig?

Ja, jeg føler det føder mit ønske og håb om at gøre ting. Jeg tror fodring fra forskellige verdener og forskellige mennesker. Jeg er meget energiperson. Jeg tror, ​​at møde gode mennesker, du fornemmer det gode i dem, du fornemmer det dårlige i dem. Og så prøver jeg generelt at være en positiv energi, der reflekterer over mennesker og absorberer så meget. Fordi jeg tror, ​​vi handler så meget om energi.

Lewis bærer frakke, trøje og bukser alt sammen af ​​Anderson og Sheppard

Lewis bærer frakke, trøje og bukser alt sammen af ​​Anderson og Sheppard

Har du planer efter Formel 1 - måske forfølger du en hobby yderligere?

Ting er helt åbne lige nu. Jeg har altid ønsket at efterligne Ayrton - tre verdensmesterskaber, treog fyrre sejre. Jeg har dem nu. Men nu er alt som prikken over i'et. Der er flere rekorder, der skal brydes, og endnu et mesterskab skal vindes. Men jeg er virkelig, virkelig samvittighed

de fleste chauffører stopper og bliver kommentatorer, ledere eller går endda til en anden serie. Jeg personligt har ikke noget ønske om at gøre de ting, som alle andre generelt har gjort. Og mens jeg respekterer det arbejde, de har udført, har jeg bare forskellige ønsker. Jeg vil gå væk fra det, hvis jeg kan.

Jeg ser for eksempel på Jeff Gordon fra NASCAR, som stoppede racing sidste år, men nu er kommet tilbage. Så jeg forventer, at der kan være disse abstinenssymptomer, der mangler det, jeg elsker at gøre. Men jeg håber virkelig lige nu, i de næste fem år, handler det om at opdage, hvad jeg vil gøre bagefter. Derfor laver jeg disse interviews og skyder - det handler om at opbygge dit brand og opbygge din platform. Jeg elsker det, David Beckham laver ud over sin fodbold. Se på, hvad Victoria gør ud over sin musikkarriere. Se på Michael Jordan. Disse fyre, der er gået ud over deres sport og gjort noget bagefter.

Jeg vil sikre mig, at jeg gør noget lignende. Så lige nu opdager jeg, hvad jeg vil gøre. Som jeg siger, jeg elsker musik og jeg elsker mode - hvis jeg kunne gøre noget med mode i et eller andet stadium. Jeg vil ikke bare gøre det for at gøre det. Jeg gør aldrig noget halvt ars. Så uanset hvad jeg ender med at gøre, vil jeg gøre det ordentligt.

Hvor vil du sige, at dit hjem er?

Hjemmehjem, er Grenada - hvor min fars side af familien kommer fra. Når jeg kommer til England, føler jeg mig naturligvis hjemme, da det er her jeg voksede op. Monaco er, hvor jeg bor, og igen føler jeg mig hjemme der. Men med hensyn til mine rødder føler jeg, at det er Grenada. Som jeg skal besøge i min sommerferie. Jeg ser frem til at besøge min bedstefar og nogle af mine tanter, der er rigtig gamle nu. Du ved, du ved aldrig, hvor meget længere de kunne være i. Hvis jeg fik at vide, at du skulle gå på pension derhjemme, ville det være Grenada.

Hvis du kun kunne køre en bil resten af ​​dit liv, hvad ville det være?

For det første ville det være virkelig trist, da der er så mange gode biler. Jeg tror, ​​det ville være McLaren LMP1, som er en bil, jeg altid har ønsket, og det har stadig været min favoritbil i dag.

Det var verdens hurtigste bil tilbage, da jeg var omkring ti år gammel, og det har altid været en, jeg har ønsket mig den dag i dag. Jeg får dog aldrig det, for der er kun fem af dem, der nogensinde er lavet, og den, jeg ønsker, er tilbage på McLaren-fabrikken, og Ron Dennis havde aftalt at give det til mig, hvis jeg vandt tre verdensmesterskaber (med ham). Jeg skulle have sagt tre verdensmesterskaber uanset, så jeg kunne få det.

Fotografier: Arseto Adiputra
Styling: Luke Jean Walker
Hår: Joe Mills af Joe og Co.
Ord: Chris Chasseaud